Космос как реальность
Какой пилотируемый корабль придет на смену "Cоюзам"?
Сколько стоят космические амбиции? Леготехнологии на орбите - реальность или фантастика? Лететь на Марс или Юпитер? Об этом шел разговор на "деловом завтраке" с президентом, генеральным конструктором РКК "Энергия" им. С.П. Королёва, членом-корреспондентом РАН Виталием Лопотой.
Российская газета: Виталий Александрович, сегодня с Байконура стартует грузовой корабль "Прогресс". По планам, он должен был лететь к МКС 7 февраля, но запуск сдвинули на два дня раньше. Такого сроду не было. В чем дело?
Виталий Лопота: Мы вынуждены внести коррективы по просьбе американских коллег. Как вы знаете, очередной старт шаттла "Атлантис" к МКС то и дело отодвигался: там были неполадки c различными системами, отвечающими за работу двигателей. Наконец, за океаном назвали дату - 7 февраля. Однако, сдвигая себя, они "наехали" на наш запуск: как раз в этот день мы должны были отправить на орбиту грузовой корабль "Прогресс". Американцы стали переживать. И тогда Роскосмос и РКК "Энергия" приняли решение: сдвинуть старт не вправо, а влево. На согласование понадобилось около суток.
РГ: Вопрос от Игоря Тихоновича из города Королёва: "В чем причина баллистического спуска экипажа 15-й экспедиции?".
Лопота: Расследование закончено. Выявлены возможные причины (случайное повреждение кабеля пульта управления спуском), и приняты соответствующие технические решения, которые должны исключить подобное в будущем.
РГ: Правда, что информацию с МКС мы сами получаем, только когда станция пролетает над территорией России?
Лопота: Действительно, в настоящее время на российском сегменте МКС в отличие от американского нет современного спутникового канала связи. На борту имеется соответствующее оборудование, но нет связных спутников, которые могли бы с ней работать. Поэтому приходится обращаться к американцам. Эта проблема связана с эффективностью российской спутниковой группировки. Ресурс, который мы имеем на орбите для связи с МКС, пока мизерный. Здесь надо работать и работать. Частично проблема будет решена после введения линии волоконно-оптической связи.
На чем полетим завтра?
РГ: До конца прошлого года РКК "Энергия" обещала представить в Роскосмос предложения по разработке нового пилотируемого космического корабля. Они есть?
Лопота: Есть принципиально новые предложения. Сейчас исследовательская работа продолжается. До августа мы выдадим проектные проработки. Для того чтобы создать новый корабль, понадобится не менее 6-7 лет. Это освоение новых технологий, отработка новых технических решений, большое количество наземных и летных испытаний. С учетом огромного опыта в РКК "Энергия", пытаемся идти на опережение. Большое влияние на облик корабля и технические решения будет оказывать обеспечение его старта и посадки на территорию России.
РГ: С космодрома Восточный?
Лопота: Да. В 2015 году с космодрома уже планируется производить запуски спутников и грузовых кораблей, еще через три года - пилотируемых кораблей. Причем программу ориентируем не на космический корабль "Союз", а именно на новый вид космических кораблей и ракет-носителей.
РГ: Так каким будет облик нового корабля? Конструкторы окончательно отказались от крылатой схемы "Клипера"?
Лопота: Основные приоритеты при создании пилотируемого корабля - безопасность экипажа и обеспечение возможности его спасения на всех участках полета, начиная со старта. По поручению Роскосмоса мы больше двух с половиной месяцев прорабатывали вариант корабля капсульной формы. Я исхожу из того, что мы должны сделать шаг в будущее. Но что такое капсула? Прежде всего это малый маневр. А для обеспечения безопасности экипажа и своевременного поиска и эвакуации корабля после посадки необходимо предусмотреть возможность продольного и бокового маневра корабля.
Прорабатывались и другие варианты форм новых космических кораблей. Скорее всего внешняя форма корабля будет представлять собой "несущий корпус", который позволяет осуществлять маневр порядка шести тысяч километров вдоль штатной трассы полета на участке выведения и не менее 500 километров в боковом направлении от трассы. А это, замечу, очень важно для запусков именно с космодрома "Восточный". Кроме того, рассматривается еще одна схема корабля, представляющего собой некоторую модификацию "несущего корпуса". Воздержался бы сегодня обсуждать его детали.
Теперь о "Клипере". Он был предложен в 2003 году академиком Юрием Павловичем Семёновым. Эта была начальная стадия концептуального проектирования. Именно тогда был предложен "несущий корпус" и рабочее название "Клипер", с моей точки зрения, - неудачное. Крылатая схема была также предложена Юрием Павловичем, но уже в 2004 году как один из возможных вариантов. Эти работы проводились в РКК "Энергия" на инициативной основе.
РГ: Это борьба амбиций, борьба научных школ?
Лопота: Амбиции тут ни при чем, а научная школа пилотируемой космонавтики в России одна. Проект "Клипера" по ряду причин не вышел на стадию эскизного проектирования. Американцы, убедившись, что система "Спейс Шаттл" очень сложная, затратная и потребовавшая постоянного повышенного контроля по обеспечению безопасности полета экипажа, работают сейчас над новыми вариантами. В том числе вновь возвращаются к системе типа "Аполлон". Но делают это на новом техническом уровне.
РГ: А как будет называться наш перспективный корабль, если не "Клипер"?
Лопота: Когда окончательно определимся с его обликом и кооперацией, тогда и появится название. Например, "Русь". Но пройдет ли оно, если, например, мы будем делать пилотируемый аппарат в кооперации с Европой? Не знаю, этот вопрос может стать политическим.
2100 градусов риска
РГ: Сейчас не только Россия и Америка, но и Европа, Китай, Индия занимаются проектами новых "пилотников". Конкуренция жесткая?
Лопота: Все понимают, что мы здесь лидеры. В 2010 году американцы прекращают летать на шаттлах. На орбите на четыре-пять лет останется только Россия с кораблями "Союз". Кстати, первым шагом к кораблю нового поколения станет именно модернизация основных систем "Союза", который почти за полвека эксплуатации доказал свою надежность. Имеется ряд предложений создавать новый корабль в кооперации с иностранными партнерами. Всем необходимы наши опыт и технологии. Конечно, привлекательно выглядит обеспечение многоразовости использования элементов транспортной космической системы. Но здесь много нюансов. Долететь до Луны и вернуться на Землю можно, стартовав с опорной околоземной орбиты со второй космической скоростью. При возвращении с околоземной орбиты аппарат влетает в атмосферу с первой космической скоростью (7800 метров в секунду), при этом его корпус в носовой части локально разогревается до ~ 2100 К . И одно дело, когда надо защитить только носовую часть. А другое - крылатый вариант. Именно в этом проблема "Спейс Шаттла". Если возвращаться от Луны, то когда аппарат будет входить в атмосферу, температура в критических зонах его поверхности будет в 1,5 раза выше, чем при входе с первой космической скоростью. Здесь проблема в материалах. Причем все это будет происходить на высотах от 80 до 50 километров. И каждая секунда для материалов при таких температурах критическая.
РГ: Какие научные силы обеспечивают этот проект?
Лопота: Работают лучшие ученые, проектанты и расчетчики РКК "Энергия". Помогает также группа ученых, прикладных математиков, материаловедов и других. На стадии разработки облика перспективного корабля нет необходимости привлекать большую кооперацию научных сил. Здесь необходимы прежде всего специфические знания, опыт и аналитика всей предыдущей истории космонавтики. Должны быть лидер и инициатива.
РГ: Вы вообще против кооперации?
Лопота: Большая кооперация нужна со стадии эскизного проектирования и дальнейшего создания. Наше конкурентное преимущество - в опыте и уникальных инженерных решениях, которые эволюционно внедрялись предыдущие пятьдесят лет. Но, чтобы его сохранить, уже сегодня нужно иметь самые современные в мире технологии космического кораблестроения. Это прежде всего технологии изготовления легчайших конструкций, навигации и управления.
Имеются такие предложения: давайте вместе проектировать новый корабль, а делать его будем там, у кого лучше технологии. Такой подход сегодня нас уже не устраивает. Да, нужно кооперироваться. Но в кооперации очень важна услуга, у которой лучшее конкурентное преимущество. Например: у вас приборы хорошие? Давайте, но - в наш корабль. Ведь те же американцы в кооперацию никого не берут. По одной простой причине: они хотят быть лидерами и реализовывать прежде всего свои технологии.
РГ: Читатель Евгений Днепровский из Тольятти спрашивает: "Виталий Лопота возглавлял известный Институт робототехники и кибернетики. Не сместятся ли с его приходом в РКК "Энергия" акценты между пилотируемым и автоматическим космосом?".
Лопота: В настоящее время в бюджете РКК "Энергия" работы по пилотируемым программам составляют около 60 процентов. Остальное - это автоматические аппараты и средства выведения. РКК "Энергия" - это уникальная школа ракетно-космических технологий. Технологии робототехники - это очередной эволюционный этап развития космонавтики. Это инструментарий, с помощью которого космонавтика станет более эффективной. ЦНИИ робототехники и технической кибернетики уже 40 лет работает в кооперации с РКК "Энергия". И эта кооперация должна расширяться - таковы сегодня тенденции на рынке космических услуг.
РГ: Это ускорит разработку новых аппаратов?
Лопота: Безусловно. Нужно прийти к тому, чтобы новый образец техники появлялся не через десятилетия, а через месяцы. Необходимы "параллельное" проектирование систем, унификация компонентов, внедрение лего-, микро- и нанотехнологий, а также многое другое. Необходимо перестроить многие принципы и подходы. При этом, не разрушив и не потеряв имеющиеся научные школы, конкурентные преимущества и опыт.
Сегодня в РКК "Энергия" им. С.П. Королёва разработаны соответствующая концепция и программа. Нужно вкладывать деньги в перспективные космические технологии. Необходимо подготовить инженеров и конструкторов, которые будут владеть современным инструментарием и проектировать на базе технологий завтрашнего дня.
Кто последний на орбиту
РГ: Насколько серьезны упреки аналитиков, которые считают, что наши космические предприятия стали интеллектуальными донорами для Европы, для мира?
Лопота: Да, действительно мы - доноры. И будем ими до тех пор, пока будем платить инженеру 15-30 тысяч рублей в месяц. Сегодня наш инженерный корпус живет только патриотизмом.
РГ: А как обстоит дело с молодыми специалистами? Они идут к вам работать?
Лопота: Идут, но мало. Как вы думаете, сколько молодой человек в возрасте 30 лет, набравший достаточное количество знаний и опыта, должен сегодня получать?
РГ: Не меньше 40 тысяч рублей в месяц, наверное.
Лопота: Эту зарплату раза в полтора нужно было бы увеличить. Но в государственном заказе у нас другое: в 2007 году - до 21 тысячи рублей в месяц и в 2008-м - до 24 тысяч рублей. Многое надо сделать в сфере повышения эффективности корпоративного управления. В ракетно-космической технике нет права на ошибку. А знания и опыт приходят к начинающим специалистам только когда они подойдут в своей деятельности к работам над четвертым-пятым изделием. Сергей Павлович Королёв со своей командой опирался на лучшие достижения, наработанные в том числе и немцами. Хороших систематизированных учебников, в которых был бы показан опыт, которые давали бы практически важные для нашей техники знания, крайне мало. Эти знания сегодня можно взять только из документов, лежащих в архивах отраслевых предприятий, многие из которых имеют соответствующий гриф.
Посмотрите, кто работает сегодня на космических предприятиях?
30-40-летних инженеров практически нет. Потеряны два поколения. А ведь через десять лет необходимо уже создать перспективную технику на следующие полвека. Причем представленную к летным испытаниям. Поэтому одной фантазией, одной романтикой не обойдешься. Вопрос стоит предельно жестко.
РГ: Появилась информация, что очередной американский миллионер - будущий турист приступил к подготовке в Звёздном городке. А когда полетит россиянин?
Лопота: РКК "Энергия" обязана выполнить задания и контракты, которые Роскосмос заключает с корпорацией. Мы не ведем переговоров с космическими туристами. Из российских граждан известен В.С. Груздев, депутат Госдумы. Его доходы названы. Их достаточно, чтобы оплатить полет. Довелось лично разговаривать с ним. И не более того. О его зачислении в отряд космонавтов пока речи не идет.
РГ: А Путин мог бы полететь в космос?
Лопота: При наличии соответствующего решения, да.
РГ: Александр Сергеев из деревни Сергачи Республики Марий Эл спрашивает: "Не планируется ли создание российской орбитальной станции по примеру "Мира"?".
Лопота: До 2020 года не планируется. Таких средств у России нет. Не случайно МКС создается в международной кооперации.
РГ: Многие ученые и космонавты утверждают, что пока доля научных исследований на МКС мизерна: а новых, ярких экспериментов на станции - один-два. Остальные - повторение?
Лопота: Когда на станции будут работать постоянно шесть человек, ситуация изменится.
РГ: Сколько будет существовать МКС на орбите?
Лопота: Имеется соглашение между партнерами об экспедициях на МКС до 2015 года. С лета 2008 года партнеры по МКС намерены обсудить планы по продлению ее эксплуатации до 2020 года.
С
http://www.rg.ru/2008/02/05/lopota.html
