HEQ5 Pro Syn Scan GOTO

[SAY]

Я знаком и ситуацию уже описАл выше. Упорно-радиальный подшипник не бракованный - он состоит из 2х частей, и зазор выбирается затяжкой кольца на оси и стопорением его. См. фотки в ссылке и я выше уже писАл об этом.

А тормоз оси по какому принципу работает? В смысле что куда упирается?
Насколько я помню, если удерживать ось склонений рукой от проворачивания, ухода объекта при затяжке тормоза не будет. Если так, то подшипник и его затяжка ни при чем.
И еще. Если не затянут подшипник, то ось должна легко поворачиваться при отпущенном тормозе. В моем случае надо прикладывать усилие даже побольше, чем в GP-DX, чтобы повернуть ось склонений.
Другими словами, все внешние признаки говорят о том, что дело не в подшипнике.
Мне кажется, что разгадка кроется в первом вопросе.

[Oleg San]

Причиной тугого проворачивания оси склонения может быть и попадание смазки в зазор между латунным корпусом червячной шестерни и алюминиевым корпусом оси (чашка). См фото  ниже (правда это ЕКу-6, но в ЕКу5 тоже самое). Зазор очень мал и смазка может затруднить вращение при расфиксированной оси.

[SAY]

Причиной тугого проворачивания оси склонения может быть и попадание смазки в зазор между латунным корпусом червячной шестерни и алюминиевым корпусом оси (чашка). См фото  ниже (правда это ЕКу-6, но в ЕКу5 тоже самое). Зазор очень мал и смазка может затруднить вращение при расфиксированной оси.

Олег, так какое продолжение имеет ось тормоза, которая входит в нарост на корпусе (на фотографии)?

ЗЫ. А свою монтировку чего не стал доделывать? Год 2003.
Сергей.

[serega2007]

Сергей, а есть ли смысл грузить нижний конец полярной оси? Как выше правильно было отмечено, верхний подшипник у немчуры несёт большую нагрузку, чем нижний. Ну и что с того?

Олег ! Смысл есть если грузить на монтировку слишком много . Да если не уравновесить , то все навернется в сторону 60 градусов от севера . На все смотрю , в выездном варианте . Стационарного не признаю . И дачи терпеть не могу . " Широка Страна Моя Родная ! "                 Серега .

[Oleg San]

Там всё просто - винт тормоза, который вкручен в прилив корпуса, подпирает внутри латунную круглую шайбу, а та в свою очередь упирается в цилиндрический латунный корпус червячной шестерни. Поверхность тормозного контакта представляет собой линию, т.к. латунная шайба плоская ( не радиусная).

Свою ЕКУ6-шку перебрал, сейчас потихоньку кропаю статейку-обзор с фотками по результатам  переборки. Там много всяких ньюансов. Тисну в народ только тогда, когда проверю её периодику после переборки.
Олег.

[Грин]

Накаркал себе очередной нюанс.
Только вчера удивлялся, что совсем незатянут упорно-радиальник оси DEC, обычно китайсы всё затягивают со всей дури. Сейчас собрал эту ось и при подтяжке этого подшипника ось начинает затирать до клина о кольцевую шкалу. Понятно - один китаиц не доложил вторую прокладку меж подшипниками для обеспечения зазора. Потом он удивился, что при затяжке клинит и не стал дотягивать подшипник, как положено. Вот вам и болтающийся конец оси. Кстати, здесь
http://www.jamesrobertcook.co.uk/fullmount.htm
эти кольцевые прокладки разложены неправильно, не так они стоят в монти.

Насколько я помню, если удерживать ось склонений рукой от проворачивания, ухода объекта при затяжке тормоза не будет. Если так, то подшипник и его затяжка ни при чем.
Мне кажется, что разгадка кроется в первом вопросе.

Можете гадать и дальше, а можете просто разобрать и выяснить причину.

Причиной тугого проворачивания оси склонения может быть и попадание смазки в зазор между латунным корпусом червячной шестерни и алюминиевым корпусом оси (чашка). См фото  ниже (правда это ЕКу-6, но в ЕКу5 тоже самое). Зазор очень мал и смазка может затруднить вращение при расфиксированной оси.

Олег, совершенно точно, так там и происходит. Я оттуда лишние залежи убираю, а оставляю тонкий слой опять же смеси родной+молибденки+моторного масла негустой кондиции. Как и в подшипники, они на холоде тоже тугие становятся.

[SAY]

Понятно - один китаиц не доложил вторую прокладку меж подшипниками для обеспечения зазора. Потом он удивился, что при затяжке клинит и не стал дотягивать подшипник, как положено. Вот вам и болтающийся конец оси.

Ну тогда кто-нибудь может дать разумное объяснение этому феномену, как с приличным радиальным зазором в подшипнике (болтающийся конец оси склонений) монтировка под нагрузкой умудряется самонаводиться на различные объекты практически с идеальной точностью?

[Oleg San]

У меня до переборки был другой феномен - сразу после выставки монти по 3-м звёздам первый объект попадает при наведении точно в центр, второй и далее - всё дальше и дальше, вплоть до того, что и в искатель становится не видно. Сразу скажу - напряжение питания 11.7 вольт под нагрузкой питания монти, блок питания даёт стабильные 2А.

[SAY]

У меня до переборки был другой феномен - сразу после выставки монти по 3-м звёздам первый объект попадает при наведении точно в центр, второй и далее - всё дальше и дальше, вплоть до того, что и в искатель становится не видно. Сразу скажу - напряжение питания 11.7 вольт под нагрузкой питания монти, блок питания даёт стабильные 2А.

А у меня наихудший результат при выставке по 3-м звездам всегда давала первая звезда. Ни вторая, ни третья также точно в перекрестие не попадали, зато после завершения выставки - точно в цель. Перед подключением питания к приводу - точная выставка полярной оси по искателю полюса.
Непредсказуемый результат, вплоть до скрежетания движков и их самопроизвольной остановке при наведении, может быть при подсевшем аккумуляторе питания.

[Грин]

Питаю от автоакуума, всё прекрасно крутится вплоть до 10,8В.

[SAY]

Питаю от автоакуума, всё прекрасно крутится вплоть до 10,8В.

Так то авто, а я имел в виду небольшой на 11 А.час.

[serega2007]

                 Друзья ! Правильно ли я решил , что ГоТо пока без лишней головной боли не проходит ?      Или  итог  все равно в большем плюсе ?         
                 Точность наведения может и  не страдать , если люфты выбраны точной балансировкой и несильно дует . Например , деталь свободно лежащая в призме , даже при сверлении никуда не денется ,
   хоть и " люфт " неограниченый .                Серега .                               

[LifeIsGood]

Серега, Вы замысловато пишите
У меня ГоТу работает на ура. Наводится точно, со временем точность не падает (в течение ночи). Иногда делаю марш-броски по видимым интересным объектам. От первого до последнего объекта все попадает в поле зрения.

[serega2007]

Серега, Вы замысловато пишите
У меня ГоТу работает на ура. Наводится точно, со временем точность не падает (в течение ночи). Иногда делаю марш-броски по видимым интересным объектам. От первого до последнего объекта все попадает в поле зрения.

                   " Значит надо брать "        СПАСИБО !!!               Серега .

[Oleg San]

Перерыв форум наших украинских друзей, а также этот, прихожу к выводу, что причиной ошибки позиционирования GoTo в екушках могут быть:
1) слабый блок питания;
2) люфты монтировки.

В моём экземпляре причиной, судя по всему, были плохо застопоренные подшипники червячных винтов, которые кроются под крышечками. "Плохо" - это значит, что стопорное колечко не дотягивало около 1.5 витков резьбы до подшипника. Выкрытие при переборке это выявило. Из-за этого подшипники, естественно, плавали по своей наружной посадке. Учитывая, что червячный винт был в постоянном зацеплении с колесом, характерного стука "зуба об зуб" в паре при шевелении трубы не наблюдалось, а некоторое гуляние верхнего конца трубы принимал просто за совокупную упругую деформацию (весьма малую). Благо после снятия нагрузки нагрузки (рука) всё возвращалось "на круги своя" из-за лёгкого дисбаланса.

Вывод - этот узел надо проверить сразу после покупки и при необходимости подтянуть стопорные колечки, поджимающие подшипники.
Монти очень хорошие, но как и китайские автомобили, требуют послепродажной "протяжки" 

Олег.

[Грин]

Вывод - этот узел надо проверить сразу после покупки и при необходимости подтянуть стопорные колечки, поджимающие подшипники.

Но точно выставить усилие поджима можно только крутя его вхолостую, а для этого блок червяка надо снимать. Иначе есть шанс слегка перетянуть, а это чревато, подшипнички там нежные и на небольшую перетяжку отзываются чевствительно.
 А монтя действительно классная, сегодня сидел и слушал мелодичную тихую песню моторов свежесобранной. Чудесный экземпляр получился, китайсам респект!

[Oleg San]

Вывод - этот узел надо проверить сразу после покупки и при необходимости подтянуть стопорные колечки, поджимающие подшипники.

Но точно выставить усилие поджима можно только крутя его вхолостую, а для этого блок червяка надо снимать. Иначе есть шанс слегка перетянуть, а это чревато, подшипнички там нежные и на небольшую перетяжку отзываются чевствительно.
 А монтя действительно классная, сегодня сидел и слушал мелодичную тихую песню моторов свежесобранной. Чудесный экземпляр получился, китайсам респект!

Совсем необязательно блок червяка снимать. Люфт можно проверить, прсто сняв зашитную крышку подшипника.
А сделать всё, не снимая блок червяка, можно так:
1) Ослабляем винты крепления блока червяка;
2) Снимаем крышку управления  на блоке головы
3) Полностью ослабив винты крепления двигателя, выводим его из зацепления промежуточной передачи.
4) Снимаем зашитную крышку подшипника. Прокручива вал вручную, проверяем усилие поджима стопорного кольца. При необходимости подтягиваем.

[Грин]

Я так при проверке пробовал делать. Фиг поймёшь, вал червяка выступает немного, малоинформативно показалось. А при снятом блоке червяка кручу червяк посредине пальцем левой руки, одновременно правой рукой подтягивая подшипник. Момент начала пережима подшипников ловится при этом очень чётко. Мне просто так удобнее и надёжнее.

[Oleg San]

Я так при проверке пробовал делать. Фиг поймёшь, вал червяка выступает немного, малоинформативно показалось. А при снятом блоке червяка кручу червяк посредине пальцем левой руки, одновременно правой рукой подтягивая подшипник. Момент начала пережима подшипников ловится при этом очень чётко. Мне просто так удобнее и надёжнее.

И это правильно. Согласен. Често говоря, сам так делал при переборке.
Предыдущий вариант предложил тем людям, которые не хотят совсем (вдребезги).  разбирать ось склонений.
С уважением,
Олег.

[Шакун]

Слегка разобрал голову, залил моторное масло по рекомендации Грина (спасибо за совет).
Пришлось добавить противовес, т.к. труба с остнасткой оказалась на 2 кг больше. Уравновесил, выставил полярную. Однако при процедуре Setup пришлось выставить не родной часовой пояс +5, а +4. Странно.
При -18 моунт работает четко, клина моторов при различных положениях не слышно. В положении звездного ведения моторов не слышу (наверное глухой). Звук моторов слышно только при разгоне и торможении.
За полтора часа работы замерзли окуляпы, но не моунт (даже пульт не застыл, правда переодически засовывал его в карман).
Переодику промерять пока не получается, еще недооснастился.