ВНИМАНИЕ! На форуме началось голосование в конкурсе - астрофотография месяца МАРТ!
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Ну об этом было выше, там есть разница температур, и она не может выровняться за разумное время полета.
Вы можете проиллюстрировать это утверждение рассчетом?
Ну так они не на детонационных на данный момент летают. Последние характеризуются бОльшим тепловыделением.
Гиперзвуковые летательные аппараты, использующие такие системы, столкнутся с множеством проблем. Например, с высокими температурами. Фонд нашел решение этих проблем, использовав эффект термоэмиссии — преобразования тепловой энергии в электрическую. Фактически мы получаем электроэнергию для питания систем аппарата и одновременно охлаждаем элементы планера и двигатель.
Цитата: sharp от 21 Апр 2018 [12:12:45]Ну так они не на детонационных на данный момент летают. Последние характеризуются бОльшим тепловыделением.По словам разработчиков, они решили эту проблему - той самой термоэмиссией:ЦитатаГиперзвуковые летательные аппараты, использующие такие системы, столкнутся с множеством проблем. Например, с высокими температурами. Фонд нашел решение этих проблем, использовав эффект термоэмиссии — преобразования тепловой энергии в электрическую. Фактически мы получаем электроэнергию для питания систем аппарата и одновременно охлаждаем элементы планера и двигатель.
Что то у меня подозрение, что журналист просто перепутал( подменил) термоэмиссию с термоэлектричеством.
то есть "время жизни" определяется тепловой инерцией? странное инженерное решение, хотя для боевой ракеты приемлемое
Это сказал не журналист, а председатель научно-технического совета ФПИ Виталий Давыдов.
Цитата: viesis от 21 Апр 2018 [12:34:53]Что то у меня подозрение, что журналист просто перепутал( подменил) термоэмиссию с термоэлектричеством.Это сказал не журналист, а председатель научно-технического совета ФПИ Виталий Давыдов.
Все равно, речь может идти только об охлаждении деталей корпуса гиперзвукового летательного аппарата, нагревающихся от трения о воздух. Детонация тут не при чем.
Журналист в любом случае все исказил.
Детонация тут не при чем.
В чём минусы импульсных двигателей вообще? Они переутяжелены. Прочность должна выдерживать пиковые нагрзуки. А в импульсном двигателе часть времени - простой. Т.е. прочность и масса двигателя избыточны по сравнению с номинальной (усреднённой по времени) нагрузке и ускорении.
А для нас, двигателистов, это означает, что при значительно меньших габаритах детонационного двигателя и при малой массе топлива можно получить ту же тягу, что и в огромных современных жидкостных ракетных двигателях.
В общем то об этом и было сказано - "и одновременно охлаждаем элементы планера и двигатель", а не о детонации.
Это полностью противоречит словам разработчиков.
Что-то я не пойму уже, двигатель детонационный или нет? Либо все-таки двигатель этой фиговиной не охлаждаем?
Эти слова "разработчиков" противоречат физике.
Поэтому я и интересовался, есть ли публикации научных работ, подтверждающие это заявление.
С ЯЭДУ уже такое проходили: в интервью и красивых презентациях у них 30-45 дней к Марсу, а в научной работе - куда более реалистичные 5 месяцев
Гиперзвуковик это военная разработка?
Смелое утверждение
Об этом (за 39 дней пилотируемая на Марс) научная работа есть
Пока что это принесённые ветром "слова разработчиков" противоречат законам физики.
При сравнении удельных характеристик ДРД с удельными характеристиками в традиционных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД) оказывается, что заданный удельный импульс в ДРД достигается при значительно меньшем среднем давлении, чем в ЖРД. Так, в ДРД удельный импульс в 260 с достигается при давлении в КС всего 24 атм, тогда как удельный импульс 263,3 с в известном отечественном двигателе РД-107А достигается при давлении в КС 61,2 атм, которое в 2,5 раза выше. Отметим, что двигатель РД-107А работает на топливной паре керосин--кислород и используется в первой ступени ракеты-носителя "Союз-ФГ". Такое значительное снижение среднего давления в ДРД позволит в перспективе кардинально изменить массогабаритные характеристики ракетных двигателей и снизить требования к турбонасосным агрегатам.
Основная проблема, которую планируется решить в рамках ОКР,— обеспечить непрерывную работу ДРД в течение длительного времени (десятки минут). Для этого потребуется разработать эффективную систему охлаждения стенок двигателя.