Новости проектов освоения дальнего космоса

[bob]

Было время, когда даже лучиной было светить выгоднее, чем лампой Ильича, а богатые пользовались керосинками.

Ну, значит, это было экономически выгодно, согласитесь. Психически нормальным людям эпохи стимпанка это нравилось так же , как сегодня клиническим дуракам нравятся гаджеты. Подумать только - перейти с лучины на керогаз. Это всё равно, что с четвёртого айфона на десятый, наверное.

[Vadims]

Красиво поют, но радиатор у них какой?

Смотря для какой ЯЭДУ. Для марсианской капельный не рассматривают.

[sharp]

А это нормально, что товарисчи путают удельный импульс с удельной тягой? После этого возникают сомнения в их компетентности.
Если же говорить об удельном импульсе, есть и движки с 300 км/с, только практического смысла в них немного. Именно потому что удельный импульс и тяговооруженность - величины обратно пропорциональные.

[Vadims]

А это нормально, что товарисчи путают удельный импульс с удельной тягой? После этого возникают сомнения в их компетентности.

Википедия с вами не согласна и подтверждает компетентных товарисчей

Удельная тяга         

  Удельная тяга — отношение тяги к какому-либо параметру двигателя или движителя. Используется для характеризации эффективности конструкции; в качестве параметра-знаменателя обычно выбираются:
 

• масса двигателя. «Удельная весовая тяга»^[1], «тяговооружённость двигателя» (англ. thrust-to-weight ratio) позволяет сравнивать разные конструкции двигателей;
• массовый расход воздуха для воздушно-реактивных двигателей (этому смыслу обычно соответствует англ. specific thrust^[2]);
• массовый расход рабочего тела для ракетных двигателей^[3] (в этом случае обычно используется термин «удельный импульс»);
• мощность для характеризации воздушного винта^[4].

https://ru.wikipedia.org/wiki/Удельная_тяга

[Spyware]

SpaceX гораздо быстрее и эффективнее не по тому, что "Маск аферист" или почему-то ещё, а по тому, что это обычный стартап из Silicon Valley с типом управления, оптимальным для компьютерной эпохи и массовой автоматизации как интеллектуального труда, так и управления персоналом(интересующихся отправляю почитать и погуглить, например, что такое AGILE, SCRUM, Kanban, итд.

SpaceX "эффективна", за счет того, что это абсолютно дотационная конторка. Которая существует за счет госзаказов и вливаний со стороны фондов, вроде Alphabet.
Вывод грузов на орбиту - это нишевой и очень узкий рынок. Который никогда не станет массовым, ибо сама идеология космической экспансии, возникла в 50-е, когда считалась доказанной жизнь на Марсе и вполне возможной жизнь на Венере. Но теперь мы знаем, что другие планеты - пустышки, а следовательно космос - бесполезен. Поэтому, космические запуски никогда не станут массовыми и никакой "оптимизации производства" тут не будет.

[Vadims]

Интересная статья о ядерных реакторах в космосе (всего туда слетало уже больше 30-ти), капельных радиаторах и т.д.

https://lozga.livejournal.com/79343.html

[Vadims]

Картинки с презентации концепта украинской лунной программы





Источник: http://dv-gazeta.info/dneprnews/kb-yuzhnoe-rasskazalo-o-proekte-osvoeniya-lunyi.html

[Vadims]

На русском: Концепт украинской лунной программы и базы от КБ Южное. С иллюстрациями и параметрами.

http://www.yuzhnoye.com/images/news/lib.pdf

[Vadims]

Илон Маск рассказал о своих надеждах, возлагаемых на новую ракету BFR



За время своей карьеры Илон Маск сформировал вокруг себя репутацию человека, не боящегося делать весьма смелые заявления и обещания. В 2002 году, движимый желанием сделать космические полеты более доступными за счет использования многоразовых ракет, он основал компанию SpaceX. В апреле 2014 года весь мир с замиранием смотрел на то, как происходит первая успешная посадка отработанной ступени ракеты-носителя Falcon 9. В феврале этого года люди, искренне верящие в технологический прогресс, на зависть всех недоброжелателей наблюдали за запуском самой тяжелой ракеты-носителя в мире Falcon Heavy, а затем и синхронной посадкой ее двух отработанных ускорителей.

Да, у Маска не всегда все идет гладко. Но он и не стесняется это скрывать, когда публикует ролики, в которых показывает, как не следует сажать ракеты. За время работы в SpaceX мечта о многоразовых ракетах сменилась на еще более амбициозную цель – пилотируемый полет на Марс и в перспективе основание на Красной планете первой межпланетной человеческой колонии. Осознав, что с помощью Falcon Heavy эту мечту будет невозможно осуществить, SpaceX занялась разработкой еще более крупной ракеты Big Falcon Rocket (BFR).

Вопрос о том, когда эта ракета будет готова к запуску, стал одной из тем обсуждения на ежегодном фестивале SXSW, недавно проходившем в городе Остин (Техас, США), где Маск поделился некоторыми деталями ближайших планов своей компании с собравшейся аудиторией и ведущим Джонатаном Ноланом (режиссер и сценарист, а также младший брат еще более именитого режиссера Кристофера Нолана).

Во время этого интервью Маск опять повторил свои ранние заявления о том, что первый испытательный полет BFR запланирован на 2019 год, а полноценный тестовый запуск BFR и космического аппарата Big Falcon Spaceship (BFS) должен будет состояться в 2020 году. И хотя эти прогнозы выглядят уж очень оптимистично (Маск славится и таким «грешком», в чем он сам, впрочем, не стесняется признаваться), прошлые успехи компании в многоразовых запусках, а также «стахановские темпы» разработок необходимых технологий дают возможность в это поверить. Хотя бы чуть-чуть.

http://www.youtube.com/watch?v=0qo78R_yYFA

    «Мне многие говорят, что я слишком оптимистичен касаемо времени реализации. Поэтому следует сделать на это поправку. Что я могу сейчас сказать? В данный момент мы строим первый корабль, первый межпланетный корабль, который полетит на Марс и в будущем будет использоваться для межпланетных перелетов. Я думаю, что первые короткие полеты – взлеты и посадки — этого корабля случатся в первой половине следующего года», — сказал Маск в ходе интервью.

Что такое ракета-носитель BFR? Ракета-носитель BFR, ранее известная как Interplanetary Transport System, будет представлять собой двухступенчатую систему из разгонного блока и второй ступени/космического аппарата BFS. После запуска ракеты-носителя и вывода корабля на низкую околоземную орбиту первая ступень будет возвращаться на Землю и осуществлять мягкую посадку. Дальше интересней. На севшую первую ступень будет производиться установка новой второй ступени в виде танкера с топливом. После повторного запуска танкер будет отсоединяться от BFR и устанавливаться на находящийся на орбите BFS, заправлять его, а затем возвращаться обратно на Землю с первой ступенью. После этого космический корабль, заправленный, с припасами и командой на борту, запустит свои двигатели и продолжит путешествие к Марсу.

Несмотря на то, что по отдельности многие технологии и концепты создавались и испытывались еще в ходе разработок, модернизации, а также в рамках запусков Falcon 9 и Falcon Heavy, ракета-носитель BFR станет пусковой системой, которая не будет похожа ни на что, что было запущено под флагом SpaceX до этого.

По планам ракета-носитель BFR будет существенно крупнее (отсюда, кстати, и ее неофициальное название «Большая гребаная ракета») Falcon 9 и Heavy, будет обладать гораздо большей тягой и грузоподъемностью. О технических характеристиках новой ракеты-носителя Маск говорил еще в ходе презентации на 68-й встрече Международного конгресса астронавтики, проходившей в конце сентября прошлого года в Австралии. Тогда глава SpaceX рассказал, что высота ракеты будет составлять 106 метров, при диаметре 9 метров. Она будет нести 110 тонн топлива и сможет выводить на низкую околоземную орбиту до 150 тонн полезной нагрузки, что почти в два раза больше возможностей Falcon Heavy. Возвратная полезная нагрузка при этом будет составлять 50 тонн.

    «Это очень большой ускоритель и космический корабль. Тяга при взлете будет почти в два с половиной раза больше, чем при запуске «Сатурна-5» (ракета-носитель, использовавшаяся в программе «Аполлон» для доставки астронавтов на Луну). Она сможет выводить на орбиту до 150 тонн полезной нагрузки и будет полностью многоразовой», — заявил того Маск.

Даже с учетом фантастичности вышесказанных заявлений, самые главные сложности, которые будут стоять на пути реализации проекта, связаны не с технологиями. Главные сложности будут связаны со стоимостью проекта и его безопасностью, особенно если учесть, что это будет лишь второй проект в истории, в котором предлагается использование космического аппарата с возможностью повторного использования. Первым, напомним, был космический шаттл, если, конечно, не считать один-единственный полет советского «Бурана», являющегося его практически полной копией.

Если же говорить о цене, то программа космических шаттлов опять становится отличным примером того, с чем Маску и его компании придется столкнуться в последующие годы. Согласно проведенным в 2010 году (незадолго до закрытия программы) подсчетам, программа Space Shuttle обошлась правительству США примерно в 210 миллиардов долларов. Большая часть этой суммы была освоена на обслуживание космических аппаратов между запусками, а также топливо. Эти виды издержек всеми силами компания SpaceX хочет (и уверена, что сможет) сократить до минимума, потому что только в таком случае BFR может стать экономически выгодным предприятием.

Отвечая на вопрос о затратах, Маск опять же отметил важность технологий многоразовости:

    «Прелесть этого корабля, при условии, что нам удастся достичь его полной многоразовости, будет заключаться в том, что мы существенно снизим в таком случае маржинальную стоимость запуска. Она будет существенно ниже, чем сейчас. Многоразовость – это та фундаментальная часть в ракетостроении. Прорыв в этой области необходим».

Экономический принцип BFR будет заключаться в более низкой стоимости запуска полностью многоразового большого космического корабля для дальних полетов, по сравнению с запусками одноразовых ракет для кротких путешествий, которые будут дороже.

В качестве примера Маск привел стоимость аренды полностью загруженного авиалайнера Boeing 747 для полета из Калифорнии в Австралию, которая будет составлять полмиллиона долларов, и покупку нового турбовинтового самолета за 1,5 миллиона долларов, который до Австралии даже не долетит, потому что маленький и не такой мощный, как существенно более крупный Boeing. То же правило, по словам Маска, будет действовать и для ракет.

    «Стоимость запуска BFR на самом деле будет даже ниже, чем в свое время стоил запуск Falcon 1. Маржинальная стоимость тогда составляла порядка 5-6 миллионов долларов за один запуск. Мы уверены в том, что запуск BFR будет обходиться дешевле. Это очень важно, потому что только так мы сможем создать базы на Луне и Марсе. Это станет своего рода эквивалентом транснациональной железной дороги или кораблей, позволяющих быстро пересекать океаны».

Помимо решения вопроса затрат на производство и обслуживание, придется существенно потрудиться над тем, как сделать ракету-носитель BFR полностью безопасной. Без этого SpaceX с ней далеко не уедет. В этом отношении компании может использовать схему, которую она применяла при разработке Falcon 9. Перед проведением полноценных испытаний и проверки безопасности вывода космического аппарата Dragon на орбиту, SpaceX проводила множество коротких запусков и посадок своей «болванки» Grasshopper.


Художественное представление ракеты-носителя Space Launch System (SLS) и многофункционального космического аппарата Orion

Со слов Маска в ходе интервью на SXSW, компания планирует провести первый суборбитальный запуск ракеты-носителя BFR в 2019 году. Первый орбитальный запуск ракеты вместе с космическим аппаратом может состояться в 2020. И похоже, что более ранние заявления Маска о первом коммерческом запуске BFR в 2022 году и пилотируемом полете в 2024 году тоже по-прежнему остаются в силе.

Для сравнения: тот же запуск ракеты-носителя Space Launch System (SLS), с помощью которой аэрокосмическое агентство NASA в перспективе хочет добраться до Марса, тоже запланирован на 2019 год. На данный момент известно, что в рамках первой миссии Exploration Mission 1 (EM-1) планируется отправка беспилотного космического аппарата Orion вокруг Луны. В рамках миссии EM-2, которая должна состояться в 2022 году и будет пилотируемой, будет производиться доставка первого модуля лунной орбитальной станции Gateway на орбиту спутника. После этого планируется проведение еще нескольких аналогичных миссий по доставке дополнительных модулей и в конечном итоге космического аппарата Deep Space Transport (DTS), который и станет средством, с помощью которого астронавты полетят к Марсу. Первая межпланетная миссия NASA, Exploration Mission 11 (EM-11), случится не раньше 2033 года. Другими словами, если озвученные Маском прогнозы окажутся верными, то SpaceX сможет обогнать NASA как в плане проведения автономного, так и в плане пилотируемого полетов к Марсу.

Касаемо вопроса о том, кто же именно решится строить и поддерживать постоянные базы на Луне и Марсе, то здесь пока все более туманно. В ходе интервью Маск также подчеркнул, что на примере BFR он и его компания SpaceX хотят показать другим космическим агентствам и организациям, что создание межпланетных космических кораблей действительно возможно, и тем самым вдохновить их на аналогичные разработки.

https://hi-news.ru/technology/ilon-mask-rasskazal-o-svoix-nadezhdax-vozlagaemyx-na-novuyu-raketu-bfr.html

[Spyware]

Вместе с тем, у SpaceX тоже есть своя смертельная угроза: это Blue Origin Безоса, это тоже стартап из Silicon Valley, и ещё и от основателя крайне успешного Amazon.

Смертельная угроза для SpaceX - это если вдруг с Илона Маска потребуют платить по счетам. Вот тогда все его супе-пупер технологии, в мановение ока, превратятся в тыкву.

[Vadims]

Описана миссия США на Луну без России


Роберт Зубрин
Кадр: National Geographic / YouTube

Основатель The Mars Society инженер Роберт Зубрин описал возможную миссию SpaceX по колонизации Луны, отличную от реализуемого США, ЕС, Японией, Канадой и Россией проекта DSG (Deep Space Gateway). О программе, получившей название Moon Direct, сообщает The Space Show.

Миссия предполагает разработку 12-тонной лунной посадочной платформы, запускаемой с Земли при помощи сверхтяжелой ракеты Falcon Heavy. Платформа должна стать основой для обитаемой лунной базы, предназначенной для приема и отправки транспортно-грузовых кораблей. Обитаемый модуль планируется разместить в одном из лунных кратеров, что позволит обеспечить одновременный доступ к воде (в тени кратера) и солнечной энергии.

Отправка человека к спутнику Земли будет осуществляться в два этапа. Сначала на околоземную орбиту астронавтов на Dragon V2 доставит тяжелая ракета Falcon 9, потом экипаж пересядет на восьмитонный лунный транспортно-грузовой корабль, который и доставит его на Луну. Таким образом использование Falcon Heavy непосредственно в пилотируемых полетах исключено.

При этом для первой миссии требуется три пуска Falcon Heavy (для выведения лунной посадочной платформы, ее оснащения и лунного транспортного корабля) и один старт Falcon 9 (для Dragon V2). В дальнейшем каждая пилотируемая миссия потребует только по одному пуску Falcon 9 и Falcon Heavy.

Зубрин заключает, что в настоящее время в распоряжении SpaceX имеются уже три компонента программы Moon Direct: Falcon 9, Falcon Heavy и Dragon V2 (пилотируемый корабль должен совершить первый полет в 2018 году). При этом требуется создание еще двух элементов: лунной посадочной платформы и лунного транспортного корабля.

https://lenta.ru/news/2018/03/19/moon/

[BlackMokona]

Смертельная угроза для SpaceX - это если вдруг с Илона Маска потребуют платить по счетам. Вот тогда все его супе-пупер технологии, в мановение ока, превратятся в тыкву.

На долговых бумагах написаны сроки погашения и гасятся они без проблем, иначе бы интернет был завален новостями про это

[sharp]

Википедия с вами не согласна и подтверждает компетентных товарисчей

Так там прямым текстом и написано: все нормальные люди зовут это удельным импульсом.
Еще раз повторю, нет проблемы создать движок с гигантским УИ (они уже есть), проблема в тяговооруженности и энерговооруженности.И как следствие - в системах охлаждения. Именно их эффективность нужно повышать на 1-2 порядка, чтобы УИ ~100км/с имел практический смысл.

[alex_semenov]

Так вот, NASA, и даже Королёв с Вернер фон Брауном, это порождение своей, индустриальной эпохи, эпохи до информационной революции.

Согласен.

SpaceX гораздо быстрее и эффективнее не по тому, что "Маск аферист" или почему-то ещё, а по тому, что это обычный стартап из Silicon Valley с типом управления, оптимальным для компьютерной эпохи и массовой автоматизации как интеллектуального труда, так и управления персоналом(интересующихся отправляю почитать и погуглить, например, что такое AGILE, SCRUM, Kanban, итд. В IT компании, не увлекающиеся таким, быстро вылетают с рынка. Теперь тоже самое случится в космонавтике).

Я думаю что все эти ваши AGILE, SCRUM, Kanban - всего лишь красивые ЛЭЙБЛЫ, прикрывающие потогонную систему. Ведь легенда чему учит? Что у Маска там работают "гении от сохи".  Бывшие дрворики. Фанатики космоса, чуть ли с тремя классами образования. Мол, вот что крест животврорящий Рынок творит! Смотри мир и удивляйся! Главное - веруй!!!
У Маска там наверняка диктат корпоративного духа и упор на фанатизм. Не тянешь? Иди нах! Поэтому народ там упирается по 12 часов вдень и некоторые (нездарово-большой процент!) с радостью наркоманов. "Пашут как рабы на галерах". В моей юности это называлось "раб-любитель". И говорилось "охота пуще неволи".
Я когда-то написал что рабство эксплуатирует трусость, феодализм- глупость, капитализм - жадность.
Но эксплуатация наивного чистого энтузиазма была и во все времена  лучшим видом эксплуотации.
А выдумаете атомную бомбу у Берии из-под плетки делали? Или ракеты у Королева "из сохи" за деньги?
Да и NASA в бытность лунной гонки "с красными" была контора фанатиков-единомышленников.
Когда начинается нечно новое и захватывающее, при должном стечении и управлении действительно складываются условия когда люди творят такое, чему потом удивляются сами в старости. Как смогли тогда?
То же происходит сейчас и у Маска.
Фанатик Маск оседлал волну, очень грамотно правит потогонной системой в которую запряглись фанатики-энтузиасты. Азарт гонки.
На долго этого не хватает. Ну лет на 20. Не более.
Хуже всего когда в такую систему приходит успех. Победа!!! И начинается раздача корон, печенек.
Кто-то оказывается обделенным, а кто-то уже устал и стало не интересно.
В конторе Королева это как раз на смерть СП и попало. Начинаются затыки, тягомотины, просто раздолбайство и непростительные (немыслемые раньше!) оплошности. Конечно это можно победить. Но для этого в конторе надо наводить опричнину. И ... вот это самое главное. Чтобы коллектив таки сохранил работоспособность, его приходится так ВЫСТРАИВАТЬ, что чудестная производительность исчезает. Падает буквально в 10 раз. Но зато тут есть приемственность поколений, школ и т.д. Теперь то что раньше делалось за год делается 10 лет, ибо "совсем другие проблемы", более сложные. Осторожней надо... Вот в таком состоянии и оказалось NASA.
Непризовит называется. Забюрократизировались, перестраховались. После гибели "Челенджера" NASA ТУПО стало десятикратно перестраховываться. А значит каждый болт, гайка и прочее и прочее у них стали золотыми. И все равно второй "шаттл" это не спасло. Верно?
Люди натравившие Маска на NASA все это ЦИНИЧНО и давно знают.
Они знают что у Маска только два выхода. Он провалится. Ну не повезло -неповезло. Другие есть. Второй случай у него все сложется как надо. Даже лучше. Сейчас вся слава - у него (и наверняка уже кто-то в его команде этим не доволен). Но он сейчас всех поганает дальней целью - не время делить лавры... Но когда настанет время делить лавры. Ну как в NASA по завершению "Аполлона" вот тогда и начнется превращение героя в "дракона".
Смотрели советский мультик по индийской сказке?
То что вы рассказываете - красивая и не совсем правдивая ОБЛОЖКА. Глянцевая.
В принципе, все верно.
Новые передовые методы организации труда... бла.бла.бла... все верно. Это - тоже.
Но все это - только вишенка на тортике.
Без нее нет системы в целом. Но она - не есть стержено успеха.
Думать так (что новые технологии позволяют нам быть круче дедов на две головы!) - быть крайне наивным (на две головы) существом.

А вся ракетная идустрия родом из индустриальной эры. Им конец по той же причине, по которой бричка с ишаком не конкурент автомобилю с момента изобретения конвеера Фордом.Вместе с тем, у SpaceX тоже есть своя смертельная угроза: это Blue Origin Безоса, это тоже стартап из Silicon Valley, и ещё и от основателя крайне успешного Amazon. Мне видится, что в будущем никаких чучхе на атомных взрыволётах не будет, но зато за транспортировку грузов на Луну и Марс сойдутся в смертельной битве SpaceX, Blue Origin, и, может, ещё несколько стартапов, тот же Rocket Lab, который создал свой Electron - имхо, у них есть потенциал.

Вашими молитвами! Если так случится (а чем черт не шутит)? Я только - за.
Мне ехать, а не "шашечки".
Я конечно сомневаюсь что жажда наживы способна на чудо (а кто из основателей космических фирм ждет наживы? Маск? Х_e_р_a! Я этого парня, кажется, раскусил. "Меня ведь не рубли на гонку завели, меня просили миг не проворонь ты! Узнай, есть ли край нам на краю Земли и можно ли раздвинуть горизонты?!" Такие люди во времена Берии интернационал бы пели и стреляли бы налево и на право "врагов народа" дабы до мечты Марса дотянутся).
Но если сейчас эпоха идейных же либералов ("бабло ДОЛЖНО побеждать зло!"), то "с волками жить - по волчи выть".
Ксюша. Это вы - молодая и самонадеянная. Я же не питаю иллюзий, что вот теперь новая эпоха.
Эпоха всегда одна.
Приманки - разные. Да.

[BlackMokona]

Я думаю что все эти ваши AGILE, SCRUM, Kanban - всего лишь красивые ЛЭЙБЛЫ, прикрывающие потогонную систему.

Это названия различных бюрократических концепций, рассказывающих как делать быстрее и эффективнее. Т.е это методы и построения эффективной организации процессов

[Polnoch Ксю]

Это названия различных бюрократических концепций, рассказывающих как делать быстрее и эффективнее. Т.е это методы и построения эффективной организации процессов

Именно. Но они были бы невозможны без массового внедрения персональных компьютеров(а где-то и смартфонов - очень удобно, сидя в кафе, отвечать на пару сообщений коллеги в слаке, не отвлекаясь на телефонный звонок, как в прошлой эпохе) и компьютерных сетей. Методы же управления Роскосмоса, NASA, фон Брауна, итд были оптимальны для промышленной эпохи. Они могли использовать компьютеры, но только для облегчения рассчётов.
Советский союз пробовал экспериментировать над системами управления предприятием, но, увы, технологии на тот момент были не готовы, и эти попытки закончились закономерным провалом.

 

Вот в таком состоянии и оказалось NASA.
Непризовит называется. Забюрократизировались, перестраховались.

Мне кажется, NASA отличная организация. Серьёзно! Они способны решать задачи удивительной сложности, вроде высадки человека не Луне, или отправки сложнейших лэндеров, роверов, крупнейших телескопов на орбиту, итд. Возможно, они лучшая и самая эффективная научная организация промышленной эпохи....

Но... Помните моё сравнение автомобиля с бричкой, запряжённой ослицей? Роскосмос, в его сегодняшнем виде, это как раз такая ослица. NASA, наверное, хоть и чуть ожиревший от безделия, но породистый арабский скакун. Если скакуна выгуливать, ездить на нём, он растрясёт свой жир, и, может быть, опять пробежит на скачках хорошо на ипподроме - я верю, что NASA способно сделать флаговтык в Марс, по Зубринской ли схеме, или просто привезя топливо с собой - они смогут. Роскосмос без серьёзных реформ (причём скорее, увы, в государстве, имхо) не сможет, а они смогли бы. Но NASA не та контора, что способна колонизировать Марс.

Для колонизации Марса не нужна ни ослица, ни арабский скакун, нужен самосвал (и обязательно с транспортной компанией, им владеющей).

В промышленную эпоху была невозможна коммерчески выгодная многоразовость, т.к. многоразовая ракета слишком сложная конструкция, требующая множество оптимизаций по цене, решая задачу влоб, организация типа NASA, если ей дать over9000 денег, может смогла бы и зонд на килотонны отправить к Альфе Центавра, но это был бы сверхпроект, который тянул бы жилы из всего человечества.
Такие организации (ни NASA, ни королёвская) не способны на оптимизацию производства по цене - вся структура их управления подчинена только достижению каких-то, обычно Высоких целей, milestones, но не может быть интегрирована в экономику страны, человечества, поэтому придти и остаться - это не про NASA, увы.

[Polnoch Ксю]

Ещё пример: высадка викингов в Америке и китайский Флот Чжэн Хэ: последний, наверное, мог бы и до Европы с Америкой доплыть, но только не начать с ними торговлю, или сделать завоевания.
Зато португальцы с испанцами высадились, завоевали, включили в свою прежде всего экономическую империю!
Новые рубежи осваиваются не когда появляется инженерная возможность их достичь, а когда появляются деньги, заинтересованные в этом. Увы.

[Проходящий Кот]

А законы природы этому панегегерику не мешают?

[Polnoch Ксю]

А законы природы этому панегегерику не мешают?

Они всему мешают, но не запрещают конкретно эту задачу (колонизацию Марса). Технологический уровень тоже когда мешает, а когда, с какого-то этапа, уже помогает: тот же компас, астрономические знания, и мануфактуры, производящие огнестрельное оружие очень помогали португальцам и испанцам.

Я думаю, что сейчас технологии готовы. В том числе технологии организации работы, которые позволяют резко поднять КПД проектирования продукта (будь то приложение, или космический корабль), что, наконец, и позволило решить ту задачу, которую NASA, дитя промышленной эпохи, решить не могло: получить рентабельную многоразовость.

[Vadims]

Двигатели для сверхтяжелых ракет испытают в виртуальном мире

Это сократит стоимость и сроки разработки новых силовых агрегатов

Двигатели для новой российской сверхтяжелой ракеты испытают в виртуальной реальности. Это позволит сократить сроки их конструирования и сэкономить средства. Научно-исследовательский центр ракетно-космической промышленности (НИЦ РКП, входит в ГК «Роскосмос») создал специализированное ПО для моделирования огневых испытаний таких агрегатов. Проект начался в 2014 году и обошелся почти в 270 млн рублей. Суперкомпьютер для виртуальных тестов разработало одно из предприятий «Росатома». По мнению экспертов, современное компьютерное моделирование может заменить весь цикл испытаний ракетных двигателей.

Как сообщили «Известиям» в «Роскосмосе», разработка НИЦ РКП выполнена по заданию этой госкорпорации. Достоверность алгоритмов проверят, воспроизведя на компьютере прошедшие в 2014 году наземные и летные тесты носителя «Ангара-А5» и сравнив результаты вычислений с реальностью.

— Программное обеспечение для расчетов подготовлено совместно с госкорпорацией «Росатом», — рассказали «Известиям» в «Роскосмосе». — Оно будет использовано при создании носителя «Союз-5» и ракеты сверхтяжелого класса.

В НИЦ РКП «Известиям» пояснили, что компьютерные тесты позволят изучить деформацию виртуального двигателя во время включения, влияние работы силового агрегата на колебания корпуса ракеты, понять состояние топлива в баках и трубопроводах и др.

— Математическое моделирование на суперЭВМ позволяет существенно сократить сроки создания ракетно-космической техники, объемы экспериментальной отработки. Это дает возможность повысить экономическую эффективность, выбрать оптимальные технические решения, — рассказали в НИЦ РКП.

Для моделирования планируется использовать суперкомпьютеры, созданные во Всероссийском НИИ экспериментальной физики госкорпорации «Росатом». Это гибридная кластерная вычислительная система ГКВС-25 общей производительностью 85 терафлопс (т.е. 85 трлн операций в секунду). Испытания будут проводиться в головном научном институте «Роскосмоса» — ЦНИИмаш. В «Росатоме» не смогли дать оперативный комментарий по поводу участия в проекте.

Контракт на разработку софта для виртуальных тестов был заключен между «Роскосмосом» и НИЦ РКП в 2014 году. 30 января 2018 года подписан акт о приемке работ.

Директор компании «КосмоКурс» (создает туристический суборбитальный комплекс) Павел Пушкин рассказал «Известиям», что виртуальное моделирование может заменить весь цикл испытаний ракетного двигателя.

— Программные продукты для моделирования довольно распространены, — объяснил Павел Пушкин. — В итоге, конечно, придется проводить сертификационные тесты (на реальных изделиях. — «Известия»). Но понять, как работает система, какие проблемы возникают, можно, используя лишь компьютер. СуперЭВМ позволяет выйти на реальные испытания с двигателем, в работоспособности которого вы стопроцентно уверены. Так удается сэкономить немало времени и денег.

Ранее «Известия» сообщали, что разработчик жидкостных ракетных двигателей НПО «Энергомаш» впервые в своей истории спроектирует двигатель полностью в цифровом виде. «Виртуальным» станет силовой агрегат РД-171М для нового отечественного носителя среднего класса «Союз-5». Основой для разработки послужит РД-171, созданный для первой ступени ракет «Зенит».

https://iz.ru/708397/dmitrii-strugovetc/dvigateli-dlia-sverkhtiazhelykh-raket-ispytaiut-v-virtualnom-mire